LNG kontraŭ CNG: Ampleksa Gvidilo pri Elektoj de Gasfuelo

Kompreni la diferencojn, aplikojn kaj estontecon de LNG kaj CNG en la evoluanta energiindustrio

Kiu estas pli bona LNG aŭ CNG?

"Pli bona" ​​tute dependas de la uzata apliko. LNG (Likvigita Natura Gaso), kiu estas likva je -162 °C, havas ekstreme altan potencdensecon, kio igas ĝin perfekta por longdistanca transporto - aŭtoj, ŝipoj kaj trajnoj - kiuj bezonas la plej longan eblan distancon. Mallongdistanca transporto kiel taksioj, busoj kaj malgrandaj kamionoj estas pli taŭga por kunpremita natura gaso (CNG), kiu povas esti stokita kiel gaso sub alta premo kaj havas pli malaltan energidensecon. La elekto dependas de atingado de la ĝusta ekvilibro inter alirebleco de infrastrukturo kaj bezonoj pri la atingodistanco.

Kiuj veturiloj povas funkcii per CNG?

Ĉi tiu speco de fuelo povus esti uzata en aŭtoj, kiuj estis desegnitaj aŭ estis transformitaj por funkcii per kunpremita tergaso (CNG). Oftaj uzoj por CNG inkluzivas urbajn flotojn, taksiojn, rubforigajn kamionojn kaj urbajn publikajn transportojn (busojn). Fabrik-produktitaj CNG-veturiloj ankaŭ estas ofertitaj por multaj aŭtoj por pasaĝeroj, kiel ekzemple specifaj versioj de la Honda Civic aŭ Toyota Camry. Krome, konvertaj kompletoj povas esti uzataj por ĝisdatigi multajn aŭtojn kun benzinaj motoroj por funkcii en ambaŭ-fuela (benzino/CNG) reĝimo, ofertante flekseblecon kaj ŝparadon de kostoj.

Ĉu LNG povas esti uzata en aŭtoj?

Kvankam teorie ebla, ĝi estas tre nekutima kaj neebla por ordinaraj aŭtoj. Por konservi la likvan formon je -162 °C, LNG bezonas kompleksajn, altkostajn kriogenajn stokujojn. Ĉi tiuj sistemoj estas grandaj, multekostaj kaj ne taŭgas por la limigita interna spaco de pli malgrandaj vojaĝaŭtoj. Nuntempe, potencaj, longdistancaj kamionoj kaj aliaj grandaj komercaj veturiloj kun spaco por grandaj tankoj kaj la kapablo akiri avantaĝojn el la pli longa atingo de LNG estas preskaŭ la solaj aŭtoj, kiuj uzas ĝin.

Kiuj estas la malavantaĝoj de CNG kiel fuelo?

La ĉefaj malavantaĝoj de CNG estas ĝia limigita veturdistanco kompare kun dizelo aŭ benzino kaj ĝia limigita sistemo de benzinstacioj, precipe en evolulandoj. Ĉar CNG-tankoj estas grandaj kaj pezaj, ili ofte okupas multan spacon por kargo, precipe en aŭtoj por pasaĝeroj. Krome, aŭtoj kutime kostas pli por aĉeti aŭ transformi komence. Plie, benzinumado estas pli longa ol ĉe likvaj fueloj, kaj la rendimento povas esti iomete pli malalta ol ĉe similaj motoroj funkciigitaj per benzino.

Kiom da CNG-benzinstacioj estas en Niĝerio?

La sistemo de niĝeria CNG-benzinstacioj ankoraŭ estas en disvolviĝo komence de 2024. Lastatempaj raportoj de la industrio montras, ke ankoraŭ funkcias nur kelkaj publikaj CNG-stacioj, kun projekcioj kiuj varias de 10 ĝis 20 stacioj. La plej multaj el ĉi tiuj situas en grandaj urboj kiel Lagoso kaj Abuĝo. Tamen, en la venontaj jaroj, ĉi tiu nombro verŝajne rapide kreskos pro la registara "Gas-Disvolva Projekto", kiu subtenas tergason kiel pli kostefikan kaj ekologie amikan energifonton por transportado.

Kio estas la vivdaŭro de CNG-tanko?

CNG-tankoj havas malfacilan uzdaŭron, kiu tipe estas indikita per uzdato ekde la momento de fabrikado anstataŭ jardekoj. Granda nombro da naciaj kaj internaciaj normoj postulas, ke CNG-tankoj, ĉu faritaj el sinteza materialo aŭ ŝtalo, havu uzdaŭron de 15-20 jaroj. Sendepende de la evidenta stato, la tanko devas esti riparita post iom da tempo por certigi sekurecon. Kiel parto de regulaj riparplanoj, la kvalito de tankoj ankaŭ devas esti kontrolita per vidaj kontroloj kaj premtestoj regule.

Kiu estas pli bona, LPG aŭ CNG?

Kaj CNG kaj LPG (likvigita naftogaso) estas fuelalternativoj kun specialaj trajtoj. Kompare kun LPG (propano/butano), kiu estas pli peza ol aero kaj kapablas amasiĝi, CNG, kiu estas ĉefe metano, estas pli maldika ol aero kaj rapide diseriĝas se ĝi rompiĝas. Ĉar CNG brulas pli efike, ĝi lasas malpli da deponejoj en motorpartoj. LPG, aliflanke, havas pli establitan kaj ampleksan tutmondan benzinuman sistemon, pli grandan koncentriĝon de energio kaj pli bonan atingon. Ĉi tiu elekto ofte estas influita de la kosto de fuelo en ĉi tiu regiono, la nombro da veturiloj kaj la nuna subtensistemo.

Kio estas la diferenco inter LNG kaj CNG?

Ilia fizika stato kaj stokadmanieroj estas kie okazas la ĉefaj diferencoj. La kunpremita tergaso, aŭ CNG, restas en la gasa stato je altaj premoj (kutime 200–250 baroj). LNG, aŭ likvigita tergaso, estas gaso produktita per malaltigo de tergaso ĝis -162 °C, kiu transformas ĝin en likvaĵon kaj minimumigas la kvanton, kiun ĝi enhavas, je preskaŭ 600-obla tempo. Pro tio, LNG havas konsiderinde pli grandan kvanton da energio ol CNG, kio igas ĝin taŭga por longdistanca transporto, kie eltenemo estas grava. Tamen, ĝi postulas multekostan kaj multekostan kriogenikan stokadekipaĵon.

Kio estas la celo de LNG-tanko?

Ekstreme specifa kriogena stokaparato estas LNG-tanko. La ĉefa celo estas redukti elbolantan gason (BOG) retenante LNG-on en ĝia likva stato je ekstreme malalta temperaturo proksima al -162 °C. Ĉi tiuj tankoj havas malfacilan du-muran dezajnon kun alt-efikeca izolado inter la muroj kaj la interna vakuo. LNG povas esti konservita kaj movita trans longajn distancojn uzante kamionojn, ŝipojn kaj senmovajn stokadlokojn kun minimuma difekto pro ĉi tiu dezajno.

Kio estas CNG-stacio?

Speciala loko, kiu provizas fuelon por veturiloj funkciigitaj per GNC, nomiĝas GNC-stacio. Natura gaso estas ĝenerale transportata al ĝi je malalta premo per sia najbara transportsistemo. Poste, ĉi tiu gaso estas purigita, malvarmigita kaj kunpremita en pluraj stadioj uzante fortajn kompresorojn por atingi tre altajn premojn (inter 200 kaj 250 baroj). Stokadoduktoj kun akvofaloj estas uzataj por teni la ekstreme altpreman gason. Kompare kun benzinumado per fuelo, sed uzante pli altpreman gason, la gaso estas liverita de ĉi tiuj stokejoj en la internan GNC-tankon de la aŭto uzante specialan disdonilon.

Kio estas la diferenco inter LNG kaj ordinara gaso?

La fuelo ofte estas nomata "normala" gaso. Likvigita tergaso metano, aŭ LNG, estas sendanĝera tergaso, kiu estis praktike stokita. Modifita likva miksaĵo de diversaj hidrokarbidoj nomata fuelo estas farita el rafinita oleo. Kompare kun benzino, LNG produktas konsiderinde malpli da damaĝaj substancoj (kiel nitrogenaj oksidoj (NOx), sulfuraj oksidoj kaj partikla materio) dum brulado, kun la ĉefaj produktoj estantaj karbondioksido (CO2) kaj akvovaporo. Kontraste al la ankoraŭ evoluanta LNG-sistemo, benzino havas pli grandan kvanton da energio por kvanto kaj ĝuas la avantaĝojn de vaste evoluinta tutmonda benzinuma reto.

Kompara Tabelo

Konkludo

En la transiro al pli pura energio, LNG kaj CNG estas reciproke utilaj solvoj anstataŭ konkurencaj produktoj. Por longaj distancoj, serioza transportado, en kiu la alta denseco de ĝia energio provizas la necesan atingon, LNG estas la plej bona elekto. Aliflanke, CNG estas pli efika kaj ekologie konscia solvo por entreprenoj kaj urboj kun malpezaj kamionoj, kiuj devas veturi kun limigita atingo. Ambaŭ fueloj estos necesaj por plibonigi energian ŝanĝon, redukti karbonemisiojn kaj malaltigi fuelkostojn en kreskantaj merkatoj kiel Niĝerio. Specifaj specoj de veturiloj, funkcia atingo kaj la disvolviĝo de lokaj servoj ĉiuj devas esti konsiderataj zorge kiam oni elektas inter ili.