La kernan potencon de la ŝipo provizas malrapida aŭ mezrapida tergasa-dizela dufuela motoro, kiu povas inteligente ŝanĝi inter mazuta kaj gasa reĝimoj laŭ la velkondiĉoj. En gasa reĝimo, la emisioj de sulfuroksidoj kaj partikla materio estas preskaŭ nulaj. La motoro plenumas la emisiajn normojn Tier III de la Internacia Marista Organizo (IMO) kaj spertis bruligoptimigon por la karakterizaĵoj de la marbordaj akvoj de Ĉinio, atingante optimuman gaskonsumon kaj samtempe certigante potencon.

La ŝipo estas ekipita per sendependa Tipo C vakue-izolita LNG-fueltanko, konstruita el speciala kriogena ŝtalo, kun efika volumeno, kiu plenumas la dezajnajn postulojn. La kongrua Mara Fuelgasproviza Sistemo (FGSS) integras kriogenajn pumpilojn, vaporigilojn, hejtajn/premreguligajn modulojn kaj inteligentan kontrolunuon. Ĝi certigas stabilan provizon de gaso kun precize kontrolitaj premo kaj temperaturo al la ĉefa motoro sub diversaj markondiĉoj kaj ŝarĝoj.

La dezajno plene konsideras la spacan aranĝon kaj la postulojn pri kontrolo de pezocentro de la veturilferdekoj de la ro-ro-ŝipo. La LNG-fuelujo, la gasliveraj tubaroj kaj sekurecaj zonoj estas aranĝitaj laŭ modula maniero. La sistemo havas adaptivan kompensan funkcion por kliniĝaj kaj ŝanceliĝaj kondiĉoj, certigante kontinuan fuelprovizon dum veturilŝarĝado/malŝarĝado kaj en kompleksaj marstatoj, samtempe maksimumigante la uzon de valora kareno-spaco.

La ŝipo establas ampleksan gassekurecan sistemon bazitan sur la principoj de redunda kontrolo kaj riskizolado. Tio inkluzivas duarangan barilan likdetekton por la benzinujo, kontinuan gaskoncentriĝan monitoradon en la maŝinejo, ventoladan konekton, kaj tutŝipan krizan haltigsistemon. La centra monitorada sistemo provizas realtempan montradon de fuelstokregistro, ekipaĵstato, emisiaj datumoj, kaj subtenas energiefikecan analizon kaj malproksiman teknikan asistadon.